セピア色の風景帖

　山形市七日町の大沼デパートの脇に、昭和40年からの長きにわたり門番のごとく店を構えていた甘栗太郎。本社は新宿区四谷で、秋葉原や銀座に店があるらしいが、それがなぜか遠く離れた盛岡や山形などの地方都市に出店するという特異な会社でもあった。

　南陽市を流れる吉野川にかかる尾嶋橋は昭和５年建造の古橋である。

　西蔵王の山頂付近には今でこそ宿泊施設が皆無になったが、かつてテレビ塔付近に西蔵王ガーデンと近江屋旅館別館・ホテル西蔵王の２軒、加えてその東に位置する西蔵王スキー場の横には国民宿舎西蔵王山荘があり、それぞれがレジャー客を集めていた。

　国道13号上山バイパスがリナワールド前で分岐すると、旧道は須川を越え上山市街へと向かう。その須川に架かっているのが龍王橋である。

　山形盆地の東南部、菰石（こもいし）川が流れる横に風間山がある。山上に館跡があり、天正年間は風間豊後守の居城だったとして一帯を風間地区と呼び、地内にある箱形石棺を出土した古墳には風間古墳の名が付けられている。

　自転車の価値が今よりはるかに高かったころ、子どもにとって自転車はステータスだった。
　ブリヂストン、丸石、ミヤタ、関根など多くのメーカーが競うようにドロップハンドル、ディスクブレーキ、多段変速、フラッシャーランプなどの新機種を続々と投入し、少年雑誌にも自転車広告が溢れていた。

　かつて出羽三山に巡礼者が大勢押し寄せていたころ、庄内と内陸を結ぶ六十里越街道の寒河江川渡河地として白岩地区に架けられたのが臥龍橋であった。

　山形大内部にも学生食堂はあるのだが、その営業時間外や学食にないメニューを求める場合は周辺の食堂を利用することになる。

　２輪、４輪の免許を取得する場所は、現在は天童市高擶の山形県総合交通安全センターだが、以前は立谷川右岸の県運転免許センターだった。

　南陽市の吉野川沿いの太郎という地区に負ヶ沢という支流があり、小滝街道（県道5号山形南陽線）には負ヶ沢橋が架かっているが、並行して1.5メートルほど下に旧橋が埋もれている。

　鳥海山から海に流出した溶岩が固まったとされる三崎峠。峠に街道ができたのは今からおよそ1500年前で、この地を訪れた慈覚大師が住民と協力して開削したと伝えられている。

　かつて山形市中心街にはデパートの玩具売り場のほか、小規模ながら数多くの玩具店があった。

　江戸時代から北前船が加茂の港に寄港したため、加茂坂越えは鶴岡城下との連絡路として重要なルートであった。しかし難道であったため、今は即身仏として安置されている湯殿山行者鉄門海が新道を開削し、その後、その遺志を継いだ鉄龍海が火薬も使用して改修したと伝えられる。工事の完成は鉄門海が着手してから約60年、明治４年のことであった。

　長井市街と伊佐沢間の最上川を跨ぐ長井大橋は1931年（昭和６年）に開通した。

　「金井地区」といえば今では陣場、江俣、嶋など山形市北部が連想されるが、かつては片谷地、松原など山形市南部も金井地区と呼ばれていた。
　いずれにも同じ時期に金井村が誕生し、同じ時期に山形市に編入されたという歴史がある。

　戦後まもない1947年（昭和22年）、山形―上山間に最新式の高速電気鉄道を建設しようと地元の資産家らが「蔵王高速電鉄」を設立した。
　計画した路線は香澄町から滝山、桜田、成沢、半郷などを経て上山に至るというものだった。

　福島との県境に近い米沢市板谷に「栗子国際スキー場」がある。開業は1967年で、ピークの91年には23万人の利用客を集め、運営する板谷観光開発は勢いを駆って93年には施設内に温水プール「栗子クアドームＤＵＯ」も併設した。

　40代以上の人なら、閉店した大沼の屋上にあった遊園地を覚えているだろう。丸久や松坂屋の屋上にも遊戯施設はあったが、大沼の地下には映画館まで備わっていた。
　家族連れが過ごすには子ども向け施設は必須のもので、大沼は多くの家族に楽しい、懐かしい思い出を提供していた。

　南陽市の烏帽子山八幡宮に上るルートのひとつの石段横に、「佐藤医院」という表札がかかった廃屋があった。　

　「廃道」とは大半が長い役目を終えて放棄された道路をさすが、中には当初から廃道になることが運命づけられていた道路もあるようだ。

　朝日町宮宿から最上川を越えて旧三中分校に向かうには赤い五百川橋を渡るが、そのすぐ北側には水色の旧五百川橋が姿をとどめている。旧橋は1927年（昭和２年）の竣工とされ、すでに100年近い歴史を有していることになる。橋に使われている鋼材には大正15年の表記がある。

　庄内町に大中島という部落がある。平成17年の合併前には立川町に属し、さらにさかのぼれば昭和29年の合併時以前は立谷沢村の一部だった。

　現在のＪＲ新庄駅は1999年（平成11年）の新幹線延伸時に完成したが、それ以前の旧新庄駅が開業したのは1903年（明治36年）。当初から最上地方の中心拠点としての役割を担い、昭和末期までは貨物駅でもあったが、国鉄からJRに移行する際に貨物の取り扱いを終えたという。

　ＪＲ奥羽本線神町駅の開業は1901年（明治34年）。旧駅舎は戦後間もない47年（昭和22年）に進駐軍によって建てられ、駅舎内には連合軍鉄道運輸司令部事務所（ＲＴＯ）が置かれていた。

　ＪＲ北山形駅周辺は今でこそ閑散とし、ゴーストタウンのような様相をみせているが、往時は工場群に囲まれ、朝夕の通勤時間帯は労働者であふれていた。また仙山線経由で背負子のおばさんたちが塩釜の海産物を持ち込む入り口としても活気をみせていた。

　ＪＲ北山形駅はＪＲ左沢線の分岐点に位置するのだが、分岐前ではなく分かれてしまってから駅舎を建てたような特殊な作りになっている。

　山形市の中心商店街である七日町では、昭和50年代に入ると自家用車の隆盛に伴い駐車場不足が表面化し、駐車場整備で一足先を行くＪＲ山形駅周辺に客足を奪われるようになった。

　昭和の終わりに国鉄が合理化されＪＲになる際、大量の車両が格安で一般に販売された。確か、１両当たり17万円ほどだったと記憶している。

　周辺を山に囲まれ、他県に行くにはどこを通っても難渋を余儀なくされる山形県では隧道（すいどう）（トンネル）は不可欠だった。

　旧余目町と合併して庄内町になる以前、旧立川町には狩川、清川、立谷沢、大中島の４つの小学校があった。